第四十二章 大飞机往事
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怀着一颗探究的心，庄建业在档案里找了好半天，也没找到永宏厂没有继续生产“斯贝”涡扇发动机的原因。
索性也就不找了，他又不是来做厂史的，就算搞清楚了，也不给加工资，又何苦呢，反正知道永宏厂具备生产“斯贝”涡扇发动机关键部件的技术实力就行了，管那么多干嘛。
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于是庄建业又开始整理他的档案，结果整着整着就整出个大家伙，一份存放在17号文件柜里的会议纪要，牛皮纸的档案袋上边还标着“秘密”的字样。
庄建业当时见到后心还狂跳了几下，两辈子加一起也没见过这么高端的东西，想着是不是先找主任汇报一下，毕竟“秘密”字样的文件干系都挺大的。
可还没等他把这个想法付诸实施，就见到右下角的一行标准的印戳字迹“保密期已过，请另行存档。”
再检查一看是1971年的档案，保密期10年，已经过了一年多了，这才松了口气，不再客气的打开。
抽出里面厚厚的会议纪要，一看便再也拔不出来。
原来上面记录的是一段鲜为人知的历史，事情发生在1970年，这一年一架某国的大飞机在X边疆区坠毁，飞机烧得只剩下残骸。
经过外交途径协商，该国同意提供坠毁机型的出厂技术资料，经过上级部委批准，责成永宏厂组织一批专家赶赴X边疆区，从这架坠毁的飞机上拆下发动机运回厂里去。
一次空难早就永宏厂空前绝后的运气，让他们有了第一次解刨和测绘大飞机航空发动机的运气。
于是厂里立即成立大功率涡扇发动机领导小组，下设测绘设计组。
那个时候还在特殊时期，讲究工人阶级领导一切，所以如今的二分厂厂长薛荣贵任测绘设计组组长，永宏厂第一任总工程师任庆祥为副组长，他的老丈人宁志山当时只是小组的办公室主任，负责后勤工作。
如今的总工程师何明连副组长都混不上，只能做个测绘室的主任，至于乔辰宇只不过是个技术员罢了。
由此可见当时的测绘设计组可谓人才济济，几乎囊括了当时永宏厂所有精英。
只不过汇聚精英的设测绘设计组，改变不了当时落后的科研条件，厂里当时没有专门的测绘场地，只能把成品仓库腾出来，当做发动机存放和测绘的场所。
为了保密，门口昼夜都有部队的战士站岗，窗户不敢开，夏天库房里又闷又热，温度超过四十摄氏度。
当然严酷的环境不算啥，咬咬牙就挺过去了，关键是发动机本身，林林种种有两万多个零件，因此设测绘设计组的人首先得搞清楚发动机的主体结构，而后是材料情况、装配工序、配套成品件儿的加工活替代方案、电子系统、滑油系统、轴承等等。
除此之外，还要将这些零件从英制单位一律换算成公制单位。
总而言之一句话，这种大飞机使用的涡轮风扇发动机实在是太复杂了，一只稳稳当当在天空中飞行数小时的铁鸟，一个必须安全起降无数次的飞行器，它以钢铁为肌肉，以燃油为血液的心脏，其复杂程度达到了人类智慧的顶峰。
但设计制造它的是人而不是神，整个把能源转化为超音速飞行动力的过程神秘无比，让人顶礼膜拜。
样品只有一套，非常宝贵，还得重新装配起来供发动机试车，绝不能破坏。
测绘设计组的几十号人按分厂车间包干，成立涡轮、压气机轴、盘、叶片、燃烧室、火焰筒、机匣、尾喷管、成套成品件等十几个专业小组，分别测绘零部件儿。
冶金和化工小组负责分析化验各种金属和非金属材料、研究热处理和表现处理工艺。
就这样前后花了一年多的时间，完成了改型涡扇发动机的测绘和全部技术资料的编制。
要知道当时可是在特殊时期，绝大部分工矿企业完全瘫痪的时候，在这样的情况下，永宏厂能完成涡扇发动机的技术测绘工作，不得不说是一项奇迹。
然而就在永宏厂准备按照变成的技术资料，开始备料准备进行下一步的涡扇发动机的具体研制时，当时的中央部委向H市下达了研制大型客机的任务，即全国闻名的“运十”项目。
工程由中央部委指挥协调，全国21个省市的262个企业、单位参与研制，并且成立H市飞机公司，直属H市领导。
任测绘设计组副组长，同时也是永宏厂总工程师的任永祥接到部里的紧急调令，要求他火速赶往H市，参与“运十”项目的研制。
那台被永宏厂视为珍宝的大功率涡扇发动机也从厂里的铁路货运站紧急起程，连同测绘所得的零件图纸，工装图纸、冶金、工艺、总装等上万份资料一并武装押运到H市。
永宏厂全体上下忙活了一年的时间结出的成果就被人这么硬生生的摘走了不说，还把技术核心的总工程师也给挖走了，说是鸡飞蛋打，赔了夫人又折兵绝不为过。
这件事对永宏厂的打击非常大，不少人心灰意冷之下调离永宏厂，干部职工从此对攻关科研不感兴趣，觉得就算搞出来也是为他人做嫁衣，何必吃力不讨好。
这些情绪在后面的会议纪要里比比皆是，尽管文字写的比较隐晦，但字里行间中庄建业还是能感受到那份委屈与不忿。
“或许这就是厂里一门心思转型民品的原因了。”
合上档案，庄建业感叹了一句，隐约也有些明白永宏厂为了什么没有成为“斯贝”涡扇发动机生产厂的原因了，估计跟大飞机的情况差不多，只是没有那么详细的记录证实罢了。
说实话，换做是谁摊上被摘桃子的事儿都会不忿，包括他庄建业，也正因为如此，庄建业放下会议记录便在17号文件柜里继续翻找，不为别的，只为了能找到一些当初遗留的资料。
就算承担不了大飞机的重任，那也要让人知道，永宏厂的先辈们为了发飞机奋斗过、努力过、拼搏过，哪怕后面他们被排除在外，但也磨灭不了他们的贡献。
自己做不了参与大飞机研制的主，可将这些档案展示给世人的能力还是有的。
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可还没等他把这个想法付诸实施，就见到右下角的一行标准的印戳字迹“保密期已过，请另行存档。”
再检查一看是1971年的档案，保密期10年，已经过了一年多了，这才松了口气，不再客气的打开。
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原来上面记录的是一段鲜为人知的历史，事情发生在1970年，这一年一架某国的大飞机在X边疆区坠毁，飞机烧得只剩下残骸。
经过外交途径协商，该国同意提供坠毁机型的出厂技术资料，经过上级部委批准，责成永宏厂组织一批专家赶赴X边疆区，从这架坠毁的飞机上拆下发动机运回厂里去。
一次空难早就永宏厂空前绝后的运气，让他们有了第一次解刨和测绘大飞机航空发动机的运气。
于是厂里立即成立大功率涡扇发动机领导小组，下设测绘设计组。
那个时候还在特殊时期，讲究工人阶级领导一切，所以如今的二分厂厂长薛荣贵任测绘设计组组长，永宏厂第一任总工程师任庆祥为副组长，他的老丈人宁志山当时只是小组的办公室主任，负责后勤工作。
如今的总工程师何明连副组长都混不上，只能做个测绘室的主任，至于乔辰宇只不过是个技术员罢了。
由此可见当时的测绘设计组可谓人才济济，几乎囊括了当时永宏厂所有精英。
只不过汇聚精英的设测绘设计组，改变不了当时落后的科研条件，厂里当时没有专门的测绘场地，只能把成品仓库腾出来，当做发动机存放和测绘的场所。
为了保密，门口昼夜都有部队的战士站岗，窗户不敢开，夏天库房里又闷又热，温度超过四十摄氏度。
当然严酷的环境不算啥，咬咬牙就挺过去了，关键是发动机本身，林林种种有两万多个零件，因此设测绘设计组的人首先得搞清楚发动机的主体结构，而后是材料情况、装配工序、配套成品件儿的加工活替代方案、电子系统、滑油系统、轴承等等。
除此之外，还要将这些零件从英制单位一律换算成公制单位。
总而言之一句话，这种大飞机使用的涡轮风扇发动机实在是太复杂了，一只稳稳当当在天空中飞行数小时的铁鸟，一个必须安全起降无数次的飞行器，它以钢铁为肌肉，以燃油为血液的心脏，其复杂程度达到了人类智慧的顶峰。
但设计制造它的是人而不是神，整个把能源转化为超音速飞行动力的过程神秘无比，让人顶礼膜拜。
样品只有一套，非常宝贵，还得重新装配起来供发动机试车，绝不能破坏。
测绘设计组的几十号人按分厂车间包干，成立涡轮、压气机轴、盘、叶片、燃烧室、火焰筒、机匣、尾喷管、成套成品件等十几个专业小组，分别测绘零部件儿。
冶金和化工小组负责分析化验各种金属和非金属材料、研究热处理和表现处理工艺。
就这样前后花了一年多的时间，完成了改型涡扇发动机的测绘和全部技术资料的编制。
要知道当时可是在特殊时期，绝大部分工矿企业完全瘫痪的时候，在这样的情况下，永宏厂能完成涡扇发动机的技术测绘工作，不得不说是一项奇迹。
然而就在永宏厂准备按照变成的技术资料，开始备料准备进行下一步的涡扇发动机的具体研制时，当时的中央部委向H市下达了研制大型客机的任务，即全国闻名的“运十”项目。
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